2021.05.02
城市美學，公民參與
中捷反虧為盈的錦囊妙計
3月27日在美學社團發表《 城市美學 》台中捷運轉運廊道，並tag胡志強前市長，胡志強也是美學社團團員喔，請他幫忙轉達盧秀燕市長，有關中捷市政府站設立轉運廊道的建議，胡市長很阿莎力，回覆："必將轉達，全力以赴。"
4/4台中捷運工程處張處長與我取得聯繫，線上初步討論相關提案，4/17捷運工程處主秘與設計科長約我在市政府站2號出口勘查討論，前一天我先到市政府站勘察，當晚繪製4張圖卡傳送張處長，所以第二天現場討論，立即進入問題核心。
捷運工程處坦承當時站體並無設計公車轉乘通道，我計畫選定的接駁口是站體消防通道，另外快捷公車道停靠站寬度也不足裝置升降梯，皆需考慮變更設計的可能性。我以圖卡解釋中捷反虧為盈的錦囊妙計，主秘要求另位隨行科員做了記錄，帶回捷工處討論。
相關建議，以圖卡說明如下：
圖1：台中捷運一體路網示意圖
只有一條捷運很難經營，市民搭乘意願不高，藍、橘MRT完工已是十多年後了，這段空窗期，若串聯原"藍線BRT"與"紅線台鐵捷運"，即可構成"工"形路網，且以綠線捷運MRT為主幹線，以109櫻花路口起站，開闢經水湳經貿園區到台中國際機場"橘線快捷Bus"，以106崇德路口起站，開闢至棒球場的"洲際快捷Bus"。
以上路線統一路網命名，路網之間設置便捷轉運通道，連絡道有指引及照明系統，連絡道有遮雨設施、升降設施。快捷Bus路網未來可變身智慧路網，所以算是BRT 2.0的升級版。我也建議台中市政府加入鴻海電動車開放平台MIH，建設台中市智慧路網，做為電動公車與無人計程車市場前瞻推廣基地，將來台中MRT主幹線完工後，串接智慧路網，就是市民最便捷的交通網路。
圖2：台灣大道轉運示意圖
中捷綠線市政府站轉運廊道必須含電梯無縫轉乘，玻璃建造，夜晚廊道釋出浪漫藍色微光，呈現城市地標。開創便利的藍綠線轉乘功能，拉抬兩路線的運能，避免一條捷運可能出現的鉅額虧損，轉乘玻璃廊道也能呈現城市美學。
圖3：轉運廊道參考圖例
國外有很多漂亮有創意的空中廊道可參考。
圖4：公共路網研究超過30年
研究台中捷運與公共路網是個人興趣，義務不涉及商業利益，關心城市美學建設，是最好的公民參與活動。
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2058736167472128&set=a.195741150438315
2021.03.27
《 城市美學 》台中捷運轉運廊道
有請大家長胡志強，可否轉達盧秀燕市長以下建議：
台中捷運綠線再次試營運，首日搭乘人數稍稍下降，這在大家預料之內，因為只有一條捷運難以維持運能。若能在市政府站便捷串聯台灣大道公車(計畫中藍線捷運)，或許是提升綠線運能的好方法。
以目前情況，乘客在市政府站下車，要走到台灣大道公車站，指引標示眼花撩亂，東行或西行也一時分不清楚，還要橫跨台灣大道，遇颳風下雨更是不便利。若以製作的轉運示意圖為建議，會大大改善以上問題。
轉運廊道必須含電梯無縫轉乘，玻璃建造，夜晚廊道釋出浪漫藍色微光，呈現城市地標。開創便利的藍綠線轉乘功能，拉抬兩路線的運能，避免一條捷運可能出現的鉅額虧損，轉乘玻璃廊道也能呈現城市美學。
附加：https://www.facebook.com/photo/?fbid=2058736167472128&set=a.195741150438315
2021.03.25
台中捷運綠線再次啟動
台中第一條捷運去年11月16日試營運，不到一周就因軸心斷裂停駛，今天再次啟動，展開30天試營運，民眾持電子票證即可免費搭乘。圖卡顯示一本書一個夢梅西上班的車站(豐樂公園站)，歡迎大家來找我！
圖卡製作：iMac + Keynote + QR Code
